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浅析改性沥青需求重心的变化及未来发展方向

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经过两个五年计划的发展,2014年高速公路总里程已达11万公里,跃居世界首位。从密度上来看,东部9个省市高速公路密度突破300km/万km²,已处于高度饱和地区,达到或已超过发达国家水平,而西部地区虽然在“十二五”期间经历了迅猛发展,但高速网络密度仍远远不足,属于欠发达地区,西部地区仍会是我国公路建设的重心。

虽然十三五规划尚未出台,但前年颁布的年《2013-2030年国家公路网规划》中,计划共修建36条主干线,总规划3.5万公里,其中涉及西部地区的路段就有18条,另外,新规划的1.8万公里的展望线基本全部分布在西部地区。据卓创估算,公路网规划中西部地区所需修建里程达2.5万公里,占全部新建里程的47.2%,预计“十三五”规划中西部新增公里里程占比必将进一步提高。

在我国,高速公路里程虽然仅占各级公路总里程数的3%,但新建高速公路方向所消耗的沥青需求量就占到15%以上,其中集中了70%以上的改性沥青需求量。据不完全统计,“十二五”期间,我国道路沥青的平均年消费量在2000 万吨,其中改性沥青年均消费量就达600万吨。十二五期间,西部新建高等级公路的热潮极大的带动了改性沥青需求的提升。根据十二五规划,到2015年西部将完成2.2万公里的高速公路建造,同比增长90%,占据了全国新建高速40%的份额,分别是东部和中部地区的1.7倍和1.1倍,是毋庸置疑的增长重心。因此,十二五期间,西部新建高等级公路的热潮极大的带动了改性沥青需求的提升。若按照西部高速公路新建单耗取250吨/公里,若按照西部高速公路新建单耗取250吨/公里,经测算,十二五期间,仅西部地区的新建高速公路项目改性沥青需求总额就达550万吨,年复合增速超过20%。

除了新建高速公路外,高等级公路的拓宽和养护也是改性沥青需求的重要方向,约占改性沥青需求总量的10%,我国大部分高速公路的设计使用寿命为15-20 年,但由于我国长期以来对高速公路“重建轻养”的传统观念,公路养护意识不足,实际使用5-7年后,就出现开裂、严重车辙等问题,而改性沥青则能有效延长路面使用寿命。我国在“十五”、“十一五”期间新建的大量高速公路项目将陆续进入养护时代,据了解,2014年底,全国公路养护里程已达430万公里,占公路总里程的比重高达98%,养护任务逐年增加。预计2015年以后,改性沥青在公路养护中的需求量将大幅增长。

随着一带一路战略的出台,给中西部地区再度带来改性沥青需求增长潜力,此外,“一带一路”所涵盖的中亚、俄罗斯远东、东欧等大多数国家基础设施落后,当地的改性沥青需求蕴含着巨大潜力,江苏宝利等部分国内改性沥青龙头企业已凭借资金和技术优势走出国门开拓国际市场,将继续带动我国改性沥青产业腾飞。